COOP amplia capacidade de centro de distribuição (NOTÍCIA)

A fim de evitar rupturas, manter sua eficiência e explorar melhor o seu canal de abastecimento, a Coop – Cooperativa de Consumo acaba de negociar a locação de mais 5.500 m² de área de duas empresas de serviços em estocagem. Com este novo espaço, o Centro de Distribuição passa a totalizar 22 mil metros quadrados de área útil para estocagem.

A atual instalação do CD concentra 60% do estoque de produtos do mix da Coop e sua tarefa vai além de abastecer diariamente as 28 unidades da rede, pois também é responsável pela gestão de estoque.

De acordo com o gerente da área Rogério Lopes, a ampliação da operação permite reduzir o número de cargas entregues pelos fornecedores diretamente nas unidades, desafogando a retaguarda em cada uma delas. Outro melhoramento realizado no CD refere-se à aquisição de um sorter que agilizará as operações no sistema de distribuição via cross docking. A capacidade atual de separação de 6 mil caixas/dia vai aumentar para 18 mil, sem possibilidade de erro, quando o equipamento estiver a todo vapor nos próximos meses.

Com exceção de produtos regionais e de gêneros com curto prazo de validade, os estoques dos demais itens que compõem o mix da Coop ficam centralizados no CD. Inclusive carnes (de todos os tipos) e itens resfriados. “Como o gasto de transporte da indústria será menor, já que terá o CD como único endereço de entrega, Coop e fornecedor sentam-se à mesa para negociar melhor preço”, explica Rogério.

Todos os dias cerca de 70 caminhões, dos mais variados estados do Brasil, descarregam suas cargas no Centro de Distribuição. Grande parte delas, porém, faz pouca parada no armazém. Basicamente o tempo necessário para a carga ser conferida, separada e pegar carona nos 28 caminhões que abastecem as lojas. Para dar contar da operação geral, entram em cena 230 funcionários, divididos em três turnos de trabalho, exercendo as mais diferentes funções. Cada uma das etapas entre entrega e distribuição tem o tempo cronometrado e checadas várias vezes ao dia para que a proposta traçada flua sem contratempos durante o expediente.  

Matéria de Hoje!

ESTRUTURATIPO DRIVE-TROUGH

Possui alta densidade de armazenagem de cargas iguais e propicia grande aproveitamento volumétrico para os armazéns. Este sistema deve ser utilizado preferencialmente quando o sistema de inventário obrigue a adoção do tipo FIFO ( first in, first out – primeiro a entrar, primeiro a sair). Semelhante à estrutura tipo Drive-in, tem acesso também por trás, possibilitando corredores de armazenagem mais longos. Nos dois sis- temas de Drive, quando os corredores de armazenagem são muito longos, a velocidade de movimentação diminui bastante, pois além de aumentar o espaço a ser percorrido pela empilhadeira, obriga o operador a voltar de ré (este último transtorno pode ser minimizado com a colocação de trilhos de guia junto ao solo).

ESTRUTURA TIPO DRIVE-IN

A principal característica do sistema drive-in é o aproveitamento do espaço, em função de existir so- mente corredor frontal, com a eliminação dos corredores. Como o drive-throug, é um porta-paletes utilizado basicamente quando a carga não é variada e pode ser paletizada, além de não haver a necessidade de alta seletividade ou velocidade. É uma estrutura bastante instável e, por este motivo, deve se ter muito cuidado no seu dimensionamento. O risco de acidentes é ainda mais elevado em função de sua operação, que deve ser lenta e cuidadosa. Por esses motivos, sua forma construtiva foi alterada. Hoje se aplica o perfil laminado, que apresenta uma maior resistência à absorção de impactos, e com isso a estrutura fica mais segura. A alta densidade de armazenagem que o sistema oferece pode ser considerada o melhor aproveitamento volumétrico de um armazém. Como resultado, obtêm-se a estrutura com o menor custo por metro quadrado, levando em consideração a eliminação da necessidade de expansões em armazéns já existentes. Deve ser utilizado preferencialmente quando o sistema de inventário for do tipo LIFO (last in, first out – último a entrar, primeiro a sair). Sua utilização torna-se necessária quando é preciso alta densidade de estocagem. Composta por pórticos e braços que sustentam trilhos destinados a suportar os paletes, exige paletes uniformes e mais resistentes. Uniformes porque à distância entre os trilhos é fixa e resistentes porque serão apoiados apenas pelas bordas. Esse tipo de estrutura não deve ultrapassar os 12 m.

Como vantagens, válidas também para as estruturas drive-trough, podem ser incluídas: são mais seletivas, pois permitem o acesso de qualquer nível, sem a necessidade de descarregarem os de cima ou os do lado; tornam as operações mais ágeis, uma vez que a empilhadeira entra dentro das estruturas; menor risco de abalroamento da empilhadeira contra as estruturas; inventários mais fáceis, umas vez que todos os paletes ficam dispostos no corredor. A grande vantagem desse tipo de estrutura é a economia de espaço, perdendo, no entanto, no preço e também na velocidade de movimentação. Para reduzir um pouco a perda de velocidade aconselha-se armazenar sem- pre o mesmo tipo de produto em cada corredor, pois é impossível movimentar os paletes de trás sem tirar os da frente.

Matéria de hoje!

PORTA-PALETES AUTOPORTANTE

Elimina a necessidade de construção de um edifício, previamente. Permite o aproveitamento do espaço vertical (em média, utiliza-se em torno de 30 m). O tempo de construção é menor e pode-se conseguir, também, redução no valor do investimento, uma vez que a estrutura de armazenagem vai ser utilizada como suporte do fechamento lateral e da cobertura, possibilitando uma maior distribuição de cargas no piso, tra- duzindo em economia nas fundações.

PORTA-PALETES DESLIZANTE

Sua principal característica é a pequena área destinada à circulação. O palete fica mais protegido, pois quando não se está movimentando, a estrutura fica na forma de um blocado. Muito utilizado em espaços extremamente restritos para armazenagem de produtos de baixo giro e alto valor agregado. Apresenta, como vantagem, alta densidade.